当年在红海把船打得绕道走的胡塞武装，如今在曼德海峡附近被也门政府军一把掀翻阵地，补给线被咔嚓一下截断，而中国早在几个月前就明确提醒有关各方，不要把战火往红海、也门方向推。 现在看，听劝和不听劝，真是两种命。 曼德海峡一线的这场攻防争议就是十分鲜活的例子。 战场上靠突击拿到局部优势不算太难，可一旦忽视自身客观短板，迟早会被现实局势反噬。 10月5日，多条中东消息集中传出。 得到沙特扶持的也门政府军对外宣布，收复曼德海峡沿岸一批关键据点，战略要地祖巴卜重回政府军手中，胡塞从内陆通向海岸的一条陆上补给通道遭到切断。 政府军不光占领地盘，还拿下周边高地的火力控制权。 道路没有完全封死，但胡塞运输车队只要通行，随时都可能遭受炮火打击。 需要说明的是，以上仅为政府军一方发布的战报，胡塞官方媒体对此予以否认，声称己方防线依旧稳固。 此前胡塞能够持续袭扰海峡附近船只，依靠的就是手里的无人机、导弹，还有沿海多处前沿阵地。 假如政府军的推进属实，相当于在胡塞前沿防线上狠狠楔入一根钉子。 在此反攻行动之前，也门政府就已经官宣大规模反攻计划，目标夺回西部海岸线。 沙特这一回支援力度明显加大，空中打击、情报、物资协同全部跟上。 据海外媒体援引消息人士说法，也门政府军计划再征召十万新兵，一连串筹备之后，反攻效果最先就在曼德海峡出海口显现。 这场被政府军称作局部战术胜利的战事背后，也让外界重新审视胡塞长期没能补齐的硬伤：后勤薄弱、装备不足、情报能力有限。 这支武装擅长山地游击与巷战，打突袭骚扰得心应手。 可被迫在全球战略咽喉地带长期对峙，就要持续承受空袭、侦察，补给线时刻处在危险当中。 自从胡塞把大量作战资源投向红海，战争性质就已经改变。 作战场地不再是熟悉的北部山区，而是直接站上全球航运要道。 短时间取得优势之后，航运企业、能源国家、海运保险机构全部被惊动，外部的反制随之而来。 2024年以来英美多次出动海空力量打击胡塞目标。 经过多轮打击之后，胡塞袭击商船的频次有所回落，货轮大规模绕行非洲好望角的高峰已经过去。 正规军队依托外援稳步推进，先封道路再向前清扫阵地。 习惯机动游击的胡塞如果被迫死守沿海要点，身上所有短板便再也无处遮掩。 此前王毅外长在北京同伊朗外长阿拉格齐举行会谈，中方态度十分清晰，呼吁各方采取行动给局势降温，不要让战火扩散到海上航道。 伊朗作为胡塞重要的外部支持者，中方这次沟通本身就是善意提醒，切忌拿曼德海峡这条黄金水道当做博弈筹码。 很多地方武装习惯于靠实战战果证明自身力量。 自2023年底开始，胡塞持续袭击红海商船，导弹、无人机、快艇轮番出击，直接让这条水道通航量近乎腰斩。 大批航运公司只能改道绕行非洲南端，航行时间和燃油成本急剧上涨。 这一轮行动迅速刷高胡塞的国际存在感，不少同情其立场的人就此留下印象，认为这支武装敢于抗争。 恰恰就在此时埋下战略隐患。 虽然战术上卡住航运要道，长远来看却把自己推向不利处境。 持续袭击海峡商船，必然引来多国力量介入。 美国海军、欧洲护航编队陆续进驻这片海域。 原本只是也门国内的地方武装，一下子被推到全球舆论的风口浪尖，随之而来的是远超自身承受能力的外部压力。 中方坚持劝和，不偏向冲突当中任何一方，原因也正在于此。 一旦关键航道陷入持续动荡，受损的不只是中东一地，全球供应链都会受到冲击。 航运价格上涨的连锁效应，最终国内不少企业与普通消费者同样要间接承受损失。 其他势力试图拿海峡当做谈判筹码，中方最担心的就是局势彻底失控，整个地区局面彻底掀翻。 不少读者看到政府军收复沿海据点的新闻，第一想法就是政府军能否顺势把胡塞彻底赶出红海沿岸。 以当下的战场形势判断，大规模的收尾还远远没有到来，不过几条发展趋势已经能够看得明白。 回顾过去一年多红海危机，再到今年中方对伊朗的呼吁，中方的思路始终前后统一。 大国应当承担相应责任，不在关键航道激化矛盾；同时持续推动也门各方坐到谈判桌前，争取停火与和平谈判。 无论本次沿海攻防最终结果如何，中方早前的劝和表态，并不是刻意批评某一方，而是给交战各方善意警示。 合理诉求可以争取，但绝不适合把世界级航运水道当作长期厮杀的战场。 沙特并不希望自家南部边境之外，长期存在一支可以发射远程弹药的武装。 沙特高层已经将本次反攻视作收复失地的关键一战，着力维护曼德海峡空域安全。 加上沙特近期积极推进海湾地区多边安全合作，这次对政府军的援助绝非象征性表态。 胡塞如今处境越发微妙。 依靠袭击商船，它收获了不少地区舆论支持，但代价同样不容忽视。 海运航线运价抬升，多国不得不增派军舰护航，部分海员在袭击当中受伤遇难。 普通民众未必清楚每一次海上袭击事件，却能够隐约感受到部分进口商品的成本悄悄走高。 至于美国是否会投入大规模地面部队介入也门，从现有信号判断，美方依旧更倾向于海空打击加上情报支援，并不愿