这些年电车起火是越来越频繁了。 最让人记忆犹新的是去年10月成都天府大道某网红汽车起火，当时驾驶员不幸遇难，事故距离该品牌电车福建平潭坠海事件，仅仅4天，距离3月29日安徽铜陵高速该品牌汽车爆燃，也才半年多一点。 成都这起事故当地出了通报，不出所料，果然是车主的问题，因为他醉驾了，但醉驾和车门打不开之间究竟有怎样的必然联系，这个最终解释权归该品牌公关部所有。 反正车没有问题，上次平潭坠海也是因为车主醉驾，怪只怪车主没有自适应，只能自认倒霉，去天堂增智慧了。 这样威武强大的品牌，就问你怕不怕。 它的企业名字我提都不敢提，毕竟人家法务部人员比研发部人数都多，水军比蚂蚁还多，都是动不动就能让受害车主道歉的存在，随便就可以让我OTA，惹不起，惹不起。 当然，不光该企业厉害，所有电车企业都一样，在我看来，所有电车都是垃圾。 对，就是电车，不是新能源。 生造出“新能源”这个词，其实就是一种语言腐败，让电车显更光鲜，以掩盖其破烂不堪的内里。 所谓新能源，就是电池车。 电池有什么新的，都发明四百多年了。 叫新能源无非是为了卖出更高价，人为整出一个高大上名词而已。 按照他们这一叫法，手电筒就该叫新能源灯，电冰箱是新能源存储箱，电扇该叫新能源风扇了。 电池车就是人为创造的伪需求，用高大上的包装，哄骗消费者的玩意。 这些急功近利，靠抄袭起家，所谓弯道超车的电池车，质量可想而知。 电池起火是其最大的隐患，且是无法根治的顽疾。 网红汽车屡次起火就是电池痼疾的集中爆发，要命的是，起火并不是它一家的问题，而是所有电车的通病，无一幸免。 不信你去网上搜“新能源车起火”，一搜一大把。 2024年4月26日，山西省侯平高速路段，一台月经电车在内侧快车道行驶中，追尾碰撞作业中的道路养护车，车上司乘人员3人不幸遇难。 2024年8月8日，江苏无锡一辆大鸟电车起火，现场黑烟滚滚。 2024年10月14日，浙江嘉兴海宁隆兴路，一台老板不喜欢闻汽油味的电车起火。 2024年10月29日凌晨，广州白云区松洲街道某宗教品牌电车4S店维修间发生火灾。 2024年11月18日，浙江嘉兴北师大门口，一辆500万以内最强的电车起火。…… 至于网红汽车品牌的起火事故就不胜枚举。 2024年9月，南京南站，因路面湿滑撞向隔离花坛，电池底部受石块撞击，一辆该品牌电车短路起火。 2025年1月，一辆该品牌电车在吉林辽源侧翻起火，公众质疑安全气囊未弹出。 2025年3月29日，安徽铜陵高速上，一辆该品牌电车在NOA模式下以116km/h行驶，遇施工路障仅给2秒接管时间，碰撞后3秒爆燃，车门锁死致3名女大学生遇难。 2025年4月，广东湛江，该品牌电车与对向电动自行车发生剧烈碰撞后，起火燃烧，造成2人死亡。 2025年10月9日凌晨，福建平潭综合实验区，该品牌电车在平潭澳前码头坠海，车主不幸去世。 2025年10月13日，四川成都天府大道仁寿视高段，一辆该品牌电车起火，多名路人主动参与救援，徒手或用工具猛砸车窗，但因车门无法打开且火势过猛，导致救援失败，司机身亡。 起火，起火。 频繁起火。 电车起火不是个例，这是其电池设计缺陷所致，属于胎里病。 一旦电池充电过快或遭遇外力碰撞，容易内部压力升高，就会造成正负极短路发热。如果不及时隔离和冷却，就会爆炸或自燃，从而引发火灾。 国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞就在新闻会议上郑重提醒过，新能源汽车锂电池热失控不可避免，灭火救援难题尚未有效解决，车主如果遇到车辆突然断电、冒白气等异常情况，一定要赶紧逃生，并第一时间报警，以确保人身安全。 人家王指挥长话说得非常明白，就差直接喊出来不要买电车了。 因为作为专业人士，王指挥长非常清楚，电车一旦起火，给人逃生时间极短，只有短短的64秒，根本无法挽救。 看到这里，你是不是感到触目惊心，心惊肉跳？ 但为什么有些人偏偏不信邪，冒着生命危险去买电车呢？ 因为大部分购买者是年轻人，社会经验不足，对于车没有基本概念，却自认为新潮前卫，被这些电车炫酷的外观、冰箱彩电大沙发的配置、所谓智能化的软件、堪比跑车的速度……给迷惑了，以为开着三四十万的车，享受着风驰电掣的快感，就产生了超越迈巴赫劳斯莱斯的幻觉。 但别忘了，车辆最重要的是什么？ 安全，安全，还是安全。 安全就是1，其他那些花里胡哨的东西都是后面的0，1没了，0再多有什么意义？ 这些电车的所谓智能，其实就是智障，毛病迭出：经常死机，屡屡黑屏，车门无法打开，无法识别隔离墩，无法躲避突然窜出的人，无法躲避前方突然出现的事故，突然断电，倒车撞墙，怒冲收费站，骑上绿化带，剧烈推移交警也很常见…… 手机死机大不了重启，电池车半路死机，是要出人命的。 你速度再快，纽北冠军又能怎样，没了安全，汽车速度越快，你投胎的速度也越快。 不要被外观迷惑了双眼，它们只是外棺大气，内逝豪华，屏